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Extraits du journal de bord d'Andy Beadsworth qui, avec le
reste du GBR Challenge, a pris ses quartiers à Auckland.
"Je n'aurais jamais pu imaginer à quel point pouvait
être physique la vie dans une campagne de l'America's Cup,
même après avoir fait une campagne Olympique. La navigation exige
physiquement de tous, et pas seulement des wincheurs.
Nous arrivons à la base à 08 h 30 et, après un petit déjeuner
et un peu de gymnastique, nous écoutons pendant une heure
le compte rendu des situations et des phases techniques de la
journée précédente, vidéos à
l'appui, et discutons du programme de la journée. Ensuite,
nous préparons le bateau, nous préparons les voiles et
les chargeons sur le bateau, avec des rechanges pour le support
boat.
Si tout se passe bien et qu'aucun problème de maintenance
ne vient entraver la préparation, nous quittons le quai
vers 10 h 15 et sommes alors remorqués sur le le Golfe Hauraki.
Cela nous laisse une chance de nous reposer et de manger un peu
(il se peut que nous ne mangions rien avant 4 h de l'après-midi)
avant que ne commence la mise en place des voiles.
Dès lors, le travail réel peut commencer. Les premiers
exercices sont centrés sur quelques phases de démarrage
et quelques speed tests. Ils sont bientôt suivi par quatre
bords assez proches de ceux de l'America's Cup (approximativement
3 milles) pendant lesquels l'ensemble des manœuvres essentielles
doit avoir été effectué (y compris des descentes
de spinnaker déchiré, des changements de voile en
course et des navigations sous gréement réduit (cela
se pratique en course !).
Lorsque chacun se donne à 100 %, c'est un journée
épuisante où le programme doit être respecté, même
et surtout si nous faisons des erreurs. Le pire étant lorsque
nous cassons quelque chose et que nous devons passer plusieurs
heures à le remettre en place pendant le retour à
la base. Etant un petit syndicat, nous n'avons pas le luxe de
nous offrir une équipe de soutien à terre.
Quand le temps de navigation est terminé, les voiles
sont amenées alors que nous avalons rapidement notre déjeuner
en écoutant un bref compte rendu. Les voiles sont ensuite
très minutieusement contrôlées et mises à
sécher. Le bateau est sorti de l'eau, lavé et reconditionner
pour naviguer le lendemain.
Ensuite, les membres de l'afterguard prennent leur notes, tandis
que Bill Edgerton, notre entraîneur, effectue le montage vidéo
du lendemain. Il est rare que nous soyons rentrés avant
7 h le soir.
Depuis que nous travaillons avec nos deux bateaux, la charge de
travail est encore plus lourde, les sessions sont plus longues
et plus intenses, le compte rendu est plus long et les casses
encore plus nombreuses".
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